首張純電動乘用車生產(chǎn)牌照落地

時間:2016-04-01 09:31來源:北京日報 作者:西顧
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      新能源汽車行業(yè)大熱，純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)是眾多造車企業(yè)競相爭奪的“香餑餑”。國家發(fā)改委日前同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目，這標(biāo)志著首張純電動乘用車牌照由北汽新能源摘得。
 
北汽新能源摘得首張牌照
 
      一直以來，北汽新能源旗下車型的目錄申報都是走北汽集團(tuán)的生產(chǎn)資質(zhì)，這次終于爭取到了獨立的電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
 
      根據(jù)發(fā)改委的批復(fù)，同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目，項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。此外，北汽新能源為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。
 
      北汽新能源獲得首張純電動乘用車牌照并不令人意外。截至今年3月21日，北汽新能源純電動汽車?yán)塾嬩N售已突破3萬輛，居國內(nèi)純電動汽車市場銷量第一位，占有率為24.2%。
 
      “繼北汽新能源后，資質(zhì)會陸續(xù)發(fā)放，這首張牌照對純電動汽車的發(fā)展具有里程碑意義。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
 
        2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施。規(guī)定實施了8個月后，首張牌照終于發(fā)出。業(yè)界人士判斷，長江汽車和長城華冠接下來有可能獲得資質(zhì)。
 
“大門”雖開“門檻”不低
 
       一直以來，我國對汽車行業(yè)實施嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理制度。發(fā)改委內(nèi)部人士曾表示，出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》最主要的原因就是“為那些有實力、有技術(shù)的進(jìn)入者創(chuàng)造條件，允許他們進(jìn)入到純電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展”。
 
      管理規(guī)定明確，“新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”。這就意味著外行造車的“大門”打開了。
 
       根據(jù)要求，投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力；應(yīng)具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有整車試制能力，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備；自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。
 
       “這些條件都屬于投入巨大、短期內(nèi)難以見到效益的投資，要求企業(yè)具有強(qiáng)大的籌資能力、研發(fā)能力和優(yōu)秀的人才隊伍，且企業(yè)還要具備汽車生產(chǎn)的四大工藝和動力系統(tǒng)。”汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，生產(chǎn)純電動乘用車的大門雖然打開，但門檻并不算低。
 
       同時，新建企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車最高車速不得低于每小時100公里，續(xù)航里程不得低于100公里，這也將低速電動車攔在門外。
 
互聯(lián)網(wǎng)公司有望獲生產(chǎn)資質(zhì)
 
       新能源汽車這塊“蛋糕”吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)公司玩跨界，從樂視到蔚來、從小鵬汽車到游俠，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車。
 
       “美國特斯拉等非傳統(tǒng)車企造車取得成功，中國也需要挖掘這樣的潛力企業(yè)。準(zhǔn)入的放開為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新自由度，而互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品也會給用戶更好的體驗；傳統(tǒng)車企未來將會有更強(qiáng)的危機(jī)感。”在崔東樹看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接下來也會獲得牌照。
 
        可互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身根本不具備《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求的硬件條件，不具備汽車生產(chǎn)四大工藝、生產(chǎn)基地，其想要獲得造車資質(zhì)，只能去各地新建工廠或者尋求代工廠合作。從目前各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的選擇來看，基本都是找傳統(tǒng)企業(yè)代工，樂視、智車優(yōu)行皆是如此。
 
        “互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢就是資源整合，可以通過與傳統(tǒng)車企合作建立新的公司等方式獲得資質(zhì)。”崔東樹認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中樂視等公司或領(lǐng)先進(jìn)入，且不止一家。
 
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百度攜手長安造智能汽車
 
       隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代正轉(zhuǎn)向“智能+”時代。昨日，百度宣布與長安汽車展開戰(zhàn)略合作，打造“智能+汽車”。
 
         具體來看，長安汽車將規(guī)�；踩氚俣韧度胙邪l(fā)的車輛私有云、百度手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案，雙方還將共同開發(fā)車輛語音控制技術(shù)，并實現(xiàn)該技術(shù)在長安車型上的量產(chǎn)搭載。
 
         據(jù)百度總裁張亞勤介紹，“智慧汽車”是百度在汽車產(chǎn)業(yè)的重要布局，致力于通過智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)三大技術(shù)平臺，將應(yīng)用場景從車機(jī)智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛操控、智能語音交互等方面，全方位地覆蓋駕駛過程。
 
        “這相當(dāng)于給汽車裝上了一個‘大腦’和行車助手以及虛擬管家，讓駕駛者從繁瑣枯燥的駕車程序中解脫出來，讓行車更安全、便捷、經(jīng)濟(jì)。”張亞勤說。
 
         據(jù)長安汽車總裁朱華榮透露，今年4月百度與長安汽車將對使用百度高精地圖信息的無人車展開高速公路測試。
 
         此外，雙方還將在全新的地圖生產(chǎn)模式、自主品牌駕駛方案、車隊管理平臺、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)上進(jìn)一步合作。據(jù)了解，百度和長安將在未來一年內(nèi)推出數(shù)十萬量級的智慧汽車，并計劃在三到五年達(dá)到百萬量級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
 
         中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告顯示，2020年全國的汽車總規(guī)模將突破2億輛，智慧汽車的打造是全球汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深度協(xié)同，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。
 
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