三元鋰電池“暫緩令”或迎轉(zhuǎn)機(jī) 檢測(cè)通過可申報(bào)目錄

時(shí)間:2016-03-16 09:32來源:電車匯 作者:西顧
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       隨著技術(shù)進(jìn)步,三元電池會(huì)越來越安全,而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐漸提升。目前,行業(yè)面臨最大的問題不是對(duì)不同材料的安全性進(jìn)行探討,而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,加強(qiáng)產(chǎn)品力。
 
       3月14日,據(jù)來自工信部的相關(guān)人士對(duì)電車匯透露,就三元電池暫無法申報(bào)客車準(zhǔn)入目錄一事,經(jīng)多方意見核實(shí),現(xiàn)已初步形成如下意見:搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車,若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄,需經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后,方可向主管部門提交目錄申請(qǐng)。
 
       目前,該消息經(jīng)電車匯向數(shù)家整車企業(yè)核實(shí)后已確認(rèn)。一位不愿透露姓名的整車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示:“三元被禁的通知發(fā)出后,就連鈦酸鋰等電池產(chǎn)品,也遭受了‘躺槍’風(fēng)波。不過,經(jīng)多方呼吁,工信部裝備工業(yè)司張相木司長(zhǎng),已逐步放松口吻。”三元電池被禁估計(jì)只是暫時(shí)的。
 
       1月24日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上,工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木有關(guān)“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的說法一經(jīng)提出,隨即遭到了不少業(yè)界人士的反對(duì)。加之上一批《節(jié)能與新能源車型推薦目錄》已廢止,最新的《新能源車型應(yīng)用工程推薦目錄》剛剛發(fā)布三批,不少企業(yè)吐槽,可以滿足補(bǔ)貼要求,并對(duì)外銷售的產(chǎn)品寥寥無幾。由于補(bǔ)貼資金均暫時(shí)由整車企業(yè)墊付,因此,即便整車達(dá)到了銷售要求,未來是否再因政策生變,進(jìn)而影響企業(yè)補(bǔ)貼都不好說。一位來自客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)電車匯抱怨:“主管部門最可怕的并非政策介入或產(chǎn)業(yè)引導(dǎo),而是一幫不懂技術(shù)的人在管技術(shù),一幫不懂產(chǎn)業(yè)的人在搞產(chǎn)業(yè)!”
 
       電車匯執(zhí)行主編張雅潔就此表示:“因?yàn)榍捌谏系奶,事故太多,問題太大,此次工信部暫時(shí)針對(duì)三元材料‘一刀切’的做法,是解決純電動(dòng)中巴發(fā)展亂象的斷臂之舉。然而,這樣的‘一刀切’,的確也因?yàn)橛迷~不當(dāng),引發(fā)了全行業(yè)對(duì)三元電池的誤解。”
 
       記者認(rèn)為,三元電池之所以在客車的實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)事故,并非三元電池的單體問題,而是電池成組問題。我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè),電池單體可以做的還不錯(cuò),但只要一談到電池成組,立刻歇菜!國(guó)內(nèi)目前可形成電池成組批量生產(chǎn)的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)更是屈指可數(shù)。“電池Pack對(duì)技術(shù)綜合性的要求非常高,它絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電化學(xué)問題,而是化學(xué)與物理的綜合體。”一位電池成組企業(yè)的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣對(duì)筆者表示。
 
        今年1月,歷經(jīng)了數(shù)年的積累與沉淀,LG化學(xué)生產(chǎn)的三元電池已開始批量投放市場(chǎng);此外,諸如松下、三星等在國(guó)內(nèi)投資的電池企業(yè),也紛紛堅(jiān)定的貫徹著三元電池的技術(shù)路線。而就在近日,博世公司對(duì)外宣布,其在中國(guó)將投資建設(shè)電池工廠。另據(jù)電車匯了解,該工廠同樣將鎖定三元電池,作為主流的技術(shù)路線應(yīng)用。
 
       “雖然客車被暫時(shí)叫停了三元電池的目錄申報(bào),但主管部門的此次釋放已充分印證,三元被禁肯定是暫時(shí)現(xiàn)象。至少,在未來大規(guī)模的應(yīng)用中,轎車、物流車等小型車,在純電續(xù)航里程愈發(fā)嚴(yán)格的背景下,他們選擇三元電池?zé)o疑是必然。”一位來自投資行業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)筆者表示。
 
        在記者看來,技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進(jìn)步,三元電池會(huì)越來越安全,而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐漸提升。目前,行業(yè)面臨最大的問題不是對(duì)不同材料的安全性進(jìn)行探討,而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,加強(qiáng)產(chǎn)品力。
 
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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