深圳23家企業(yè)獲充電樁建設(shè)資質(zhì) 今年或建樁23000臺(tái)

時(shí)間:2016-03-08 08:41來源:南方日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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       截至目前，已有比亞迪、中興通訊、聚電新能源、科士達(dá)等23家充電樁企業(yè)獲得備案資質(zhì)，其中大部分為民營(yíng)企業(yè)。按照這些企業(yè)的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。
 
深圳23家企業(yè)獲充電樁建設(shè)資質(zhì) 民企占多數(shù)
 
       3月5日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開幕。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告。報(bào)告中表示，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電設(shè)施。而深圳作為全球新能源汽車保有量最多的城市，目前正在積極探索引入民營(yíng)資本加快充電樁建設(shè)。
 
       據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，深圳累計(jì)推廣新能源汽車預(yù)計(jì)超過2.5萬輛。但經(jīng)過去年的集中推進(jìn)，深圳充電樁數(shù)量也只達(dá)到1.5萬個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的推廣建設(shè)計(jì)劃。并且，大部分新能源車主都未能使用充電樁為車充電，他們中的很多拉電線采用家用電充電，而還有一些仍使用燃油作為主要驅(qū)動(dòng)方式駕駛油電混合動(dòng)力汽車。
 
       而去年深圳的最新政策則讓民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。截至目前，已有比亞迪、中興通訊、聚電新能源、科士達(dá)等23家充電樁企業(yè)獲得備案資質(zhì)，其中大部分為民營(yíng)企業(yè)。按照這些企業(yè)的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。
 
限牌促新能源私家車市場(chǎng)火爆
 
        “現(xiàn)在買車，差不多要等三四個(gè)月才能提車”，曾經(jīng)只發(fā)生在合資品牌的小汽車熱銷而“一車難求”的景象，如今也發(fā)生在自主汽車品牌身上，還是新能源汽車。
 
          在深圳前海一家比亞迪新能源汽車4S店，王先生來這里看車，卻沒有想到，現(xiàn)在這樣一款國(guó)產(chǎn)的新能源汽車現(xiàn)在也要等這么久，“以前只有熱銷搶手的合資品牌車才這樣”。
 
          記者了解到，新能源汽車在深圳的火爆除了新能源汽車不限牌外，經(jīng)過數(shù)年的積累和了解，深圳市民對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度越來越強(qiáng)，而本地廠商生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車型又進(jìn)一步解決了電動(dòng)車只能依靠電的瓶頸，這讓消費(fèi)者終于可以“放心”選擇新能源車。
 
          粗略估計(jì)，2015年深圳新能源小汽車銷售近萬輛，臨近年底每月成交新能源小汽車超過千臺(tái)。而在幾年前，深圳一年銷售的所有新能源小汽車也不過千臺(tái)。
 
          深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)碳排放權(quán)交易工作辦公室主任周全紅告訴記者，2015年底深圳累計(jì)推廣新能源汽車可超過2.5萬輛，其中新能源公交車6650輛、純電動(dòng)出租車約2400輛、純電動(dòng)物流車約2000輛、純電動(dòng)通勤車248輛、新能源私家車約8900輛、普通租賃汽車約4000輛、分時(shí)租賃汽車約2000輛，其他新能源汽車62輛。
 
多數(shù)車主未能使用充電樁充電
 
          新能源車在私家車市場(chǎng)的推廣，一方面是政策的制度紅利在新能源車上集中體現(xiàn)，另一方面，本地領(lǐng)先廠商經(jīng)過十年的技術(shù)積累推出更為被市場(chǎng)所接受的新能源車型。
 
          粗略計(jì)算，在深圳購(gòu)買一臺(tái)新能源汽車可以“節(jié)省”十幾萬費(fèi)用。這其中包括“車牌”競(jìng)價(jià)的數(shù)萬元成本，購(gòu)置稅、新能源車補(bǔ)貼等，以及后續(xù)的保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)施及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼。
 
           政策的支持還需要市場(chǎng)有具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。作為深圳本土的汽車廠商，比亞迪汽車銷售人員告訴記者，目前比亞迪最主要銷售的秦和唐兩款都是油電混合動(dòng)力的新能源汽車，前者是轎車，而后者是SUV，兩款車電動(dòng)部分滿電都可行駛70公里左右，并且可以用燃油驅(qū)動(dòng)，這解決了大部分消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車擔(dān)心無處充電的障礙。
 
           記者尋找到了多位比亞迪秦和唐的車主，對(duì)于如何給車充電，他們表示，現(xiàn)在幾乎是“八仙過海，各顯其能”，很少車主是使用專業(yè)充電設(shè)施充電的。
 
          小唐是一位比亞迪秦的車主，他最常用的充電方式是從物業(yè)拉一條電線出來充，每月給一些電費(fèi)給物業(yè)處。肖先生則是一位企業(yè)主，它的車停在家時(shí)無處充電，于是他經(jīng)常是在工廠里，拉條電線出來充電。而彭先生則用一根超長(zhǎng)電線從自己10樓的家里接一根外接電源到樓下給車充電，“前提還得是回來時(shí)這附近有車位給我停”。
 
          記者了解到，在深圳，大多新能源小汽車車主都無法用專業(yè)充電樁或充電設(shè)施充電。“去充電站的話，充一次至少要半小時(shí)以上，而且很多充電站并不向私家車開放，而在家住的小區(qū)，要安裝充電樁，你首先需要一個(gè)固定車位”，肖先生告訴記者，可是深圳車位如此緊張，大家也都是哪里有位停哪里，怎么會(huì)有固定車位充電呢？
 
今年或建23000臺(tái)充電樁
 
           對(duì)于為新能源車配套安裝充電樁，深圳曾有過多次策略調(diào)整。深圳原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站，但實(shí)際上，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè)，不過借著去年相關(guān)政策的落地和實(shí)施，到2015年底，深圳充電樁數(shù)量達(dá)到1.5萬個(gè)。
 
           深圳最開始建設(shè)充電樁，除了公交使用的充電站，充電樁大多安裝在政府的辦公大樓、政府管理的住宅小區(qū)等地方，但這些地方新能源車很少，充電樁很多都被閑置。后來深圳調(diào)整政策，采用政府補(bǔ)貼為每一個(gè)購(gòu)買新能源車的車主配置安裝充電樁，但很快又發(fā)現(xiàn)由于無法落實(shí)固定車位，物管處是否配合、電網(wǎng)能否支撐充電需求等原因，充電樁建設(shè)同樣推進(jìn)緩慢。
 
          此前，深圳已提出將采用“見縫插針”的方式增加充電樁的建設(shè)。而最新的政策則顯示，深圳將引入民營(yíng)資本，加快充電樁建設(shè)。
 
          深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀告訴記者，從去年8月開始，深圳發(fā)改委制定了《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商備案管理辦法》，打破了電網(wǎng)建設(shè)充電樁“單槍匹馬”的局面，由深圳市發(fā)改委負(fù)責(zé)新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的備案管理和集中式充電設(shè)施的認(rèn)定，其中要求備案企業(yè)具有完成“自備案之日起1年內(nèi)建設(shè)總功率不少于8000KW充電設(shè)施”的能力，且申請(qǐng)備案時(shí)，其建設(shè)資金不得低于2000萬元。而一年之內(nèi)建設(shè)8000KW的充電樁要求就相當(dāng)于1000臺(tái)充電樁。
這一政策讓民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。截至目前，已有比亞迪、中興通訊、聚電新能源、科士達(dá)等23家充電樁企業(yè)獲得備案資質(zhì)，其中大部分為民營(yíng)企業(yè)。
 
           而根據(jù)這23家充電樁企業(yè)的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設(shè)施，若以8000KW等同1000臺(tái)充電樁來計(jì)算，18.4萬KW相當(dāng)于約23000臺(tái)充電樁。
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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