有消息透露,今年上半年,北京將進(jìn)行汽車電子標(biāo)識技術(shù),也就是電子車牌技術(shù)的試點應(yīng)用。這一技術(shù)的完善,將更進(jìn)一步地推進(jìn)擁堵費的征收。
參與試點企業(yè)透露:今年五六月在北京試點
電子車牌被稱為汽車的身份證。只要在汽車上安裝一個電子芯片,就能實現(xiàn)對車輛身份的識別和動態(tài)監(jiān)測。
今年年初,電子車牌技術(shù)在無錫率先進(jìn)行試點。參與試點的企業(yè)易華錄(32.030, 0.40, 1.26%)的總裁林擁軍透露,順利的話,今年五六月份,計劃在北京進(jìn)行試點。
辨識位置、距離 為征收擁堵費提供技術(shù)支撐
同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻說,電子車牌通過對汽車行駛進(jìn)行監(jiān)測,使征收擁堵費有了技術(shù)支撐。
陳小鴻:電子車牌技術(shù)的實施對于收取擁堵費,是可以起到支撐作用的。它主要的作用就是辨識每輛車行駛的位置、距離。如果要征收交通擁堵費,一方面肯定是要基于行駛里程的;另外一方面,特定的區(qū)域,甚至是道路類型的不同,因為電子車牌,使得它對于通行的區(qū)位、道路等級都可以有所對應(yīng)。
“首堵”求解藥 擁堵費征收向前推了一步
截至2015年底,北京市機動車保有量已經(jīng)超過560萬輛。高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里,繼續(xù)保持“首堵”的地位。
為了緩解北京市交通擁堵,北京市交通部門可以說是嘗試了多種藥方——限購、限行。北京市交通委主任周正宇介紹,北京正在研究“試點收取擁堵費”。
雖然北京市交通委強調(diào),目前沒有征收擁堵費的時間表,但是電子車牌技術(shù)的完善,將使擁堵費的征收向前推進(jìn)了一步。
尾號限行太粗放 電子車牌限行更加精細(xì)化
北京市政協(xié)委員朱良認(rèn)為,相比尾號限行等粗放式的管理辦法,利用電子車牌進(jìn)行檢測,能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化的限行。
朱良:實行電子車牌最大的好處之一就在于可以實施精確化的限行?梢越o每輛車分配一個上路行駛的額度,也就是每個月可以添堵多少公里。每個月行駛多少,可以由車主來選擇。你需要出行的時候,比如說送孩子、去醫(yī)院送老人看病這種剛需的時候,你隨時可以出車。但是你出車的總量不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)。要想實現(xiàn)這一點,必須依靠電子車牌技術(shù)作為技術(shù)依托。
技術(shù)系統(tǒng)完善后再向全國推廣
公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君說,目前無錫、深圳正在進(jìn)行汽車電子標(biāo)識的試點應(yīng)用,在對相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行完善后,將在全國范圍內(nèi)推廣。
王長君:我們現(xiàn)在在深圳、無錫做示范應(yīng)用,在這個基礎(chǔ)上,我們會對技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行完善,再逐步地向全國進(jìn)行推廣。汽車電子標(biāo)識的推廣并不是一朝一夕的事情,它會做很多前期的規(guī)劃、設(shè)計、安裝、調(diào)試、完善,再進(jìn)行大規(guī)模的推廣。包括將來用作什么,也會有一系列的設(shè)計。
北京市公安局負(fù)責(zé)人表示,實行電子車牌是必然趨勢,是“早晚的事兒”。根據(jù)規(guī)劃,相關(guān)部門規(guī)劃在全國設(shè)置100萬個監(jiān)測點。未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域,將使用電子車牌進(jìn)行監(jiān)測。
(責(zé)任編輯:admin)