充電樁行業(yè)面臨洗牌動力電池技術必須提升

時間:2016-02-18 15:10來源:中央人民政府網(wǎng) 作者:西顧
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      2015年中國的電動汽車銷量突飛猛進,與此同時,充電設施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對此作了解答,他認為充電樁與電動汽車的發(fā)展將在2020年達到平衡;當前動力電池產(chǎn)能不是關鍵,重點是關注技術的提升。
 
充電樁行業(yè)面臨洗牌
 
       近日,國家質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等發(fā)布了新修訂的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準,并已于2016年1月1日起實施。對充電新國標的實施,歐陽明高指出此次修訂充電標準,是為了解決充電設施的兼容性和安全性。
 
      “充電新國標對技術的要求提高了,例如安全性方面、充電速率方面都有所提高,這也勢必會對充電企業(yè)帶來一定的沖擊”,歐陽明高表示,這次充電新國標的發(fā)布,會引起充電行業(yè)的一次大“洗牌”。
 
        對于充電基礎設施的建設,歐陽明高認為這并不是運營商的問題,因為目前來看,對充電樁的規(guī)劃主要還是由政府主導,補貼也是政府發(fā)放,所以核心還是政府組織的問題。“總體來看我國充電基礎設施的確是比較滯后,主流商業(yè)模式也沒有完全形成,又遇到充電新國標的出臺和修正,充電樁的問題較多”,歐陽明高預計,充電樁還要經(jīng)過三、五年才能真正跟整車相匹配。他認為,公共用車和私人乘用車的充電問題有所不同,對于私人乘用車充電問題而言,必須尋找新的商業(yè)模式。
 
        歐陽明高預計,從2018年開始,電動汽車的增長速率會梯次下降,而建樁的速度會梯次上升,最后這兩個達到平衡點,兩者的平衡點應該會在2019、2020年的時候出現(xiàn)。
 
關注動力電池技術提升
 
        新能源汽車銷量高速增長,帶來的另一個問題便是電池產(chǎn)能不足。不過,歐陽明高表示,電池產(chǎn)能并非當前需要擔心的問題。“由于2015年整車市場非常好,所以電池的投資非;钴S,超出預期”,他指出,2016年下半年電池產(chǎn)能會迅速釋放,預計到2017年,動力電池行業(yè)將進入“產(chǎn)能淘汰期”。
 
        “現(xiàn)在的問題是要提升技術”,歐陽明高表示,電池技術日新月異,如果國內企業(yè)仍依賴于老舊技術的產(chǎn)能擴張,將對未來發(fā)展不利。國外三星、LG等公司已經(jīng)在我國建廠投產(chǎn),行業(yè)競爭已經(jīng)開始,中國企業(yè)必須加大技術投入,推動電池自主研發(fā)的提升。他指出,通過電池材料的優(yōu)化和技術的提升,長壽命、高安全、大功率的電池,是“十三五”重點要研發(fā)的。
 
         在燃料電池方面,豐田的燃料電池車已經(jīng)國產(chǎn),美國的燃料電池車普及速度也在加快。歐陽明高指出,我國必須有更長遠的目標,開始燃料電池商業(yè)化的起步工作。“十三五”是我國新能源汽車發(fā)展的機遇期,也是燃料電池商業(yè)化的起步期。歐陽明高分析,“十三五”期間對燃料電池汽車的補貼是不退坡的,而其他都退坡,這說明燃料電池也是我國認同的技術路線之一,可以幫助燃料電池商業(yè)化的啟動。當前,企業(yè)和各地政府對燃料電池研發(fā)投入的積極性都很高,歐陽明高認為,燃料電池汽車在今后5年會進入商業(yè)化的導入期。
 
         除了電池本身的技術研發(fā),對電池回收利用的技術也十分值得關注。一直以來,電動汽車的電池污染問題被廣泛關注,因此電池的回收就非常關鍵。歐陽明高認為,做好電池回收,不僅能解決污染問題,還能解決資源問題。他指出,雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴重,但只要做好回收也可以不產(chǎn)生污染。在鋰離子動力電池中,含有大量鋰和鈷等稀有金屬,如果直接遺棄,不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費,必須通過梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費問題。
 
        歐陽明高指出,隨著動力電池比能量的上升,電池成本會不斷下降,未來會有更多大企業(yè)進入電動汽車領域,產(chǎn)品售價也會不斷下降,新能源汽車將走進更多家庭。
 
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