北京電動汽車車主的2015年度漢字：行！

時間:2016-01-04 09:12來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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         2015年，總會有各種各樣的盤點(diǎn)，盤點(diǎn)一年的大事小情，盤點(diǎn)熱詞熱事，盤點(diǎn)成長得失，那么作為一名北京的電動車主，盤點(diǎn)2015年里遇到的與電動車相關(guān)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，給出一個關(guān)鍵字，我選擇是“行”。
 
         坐而言不如起而行。2015年北京電動車的“行”有著很多的含義。包括純電動車數(shù)量的激增；日益增多的公用充電樁；各大廠商新能源新車的不斷涌現(xiàn)；純電動車不限行措施的真正落實；電動車指標(biāo)從無人問津到一票難求，再到全額發(fā)放；乃至最新制定的充電新國標(biāo)等等。面對蓬勃發(fā)展的新能源市場，政府持續(xù)政策給力，企業(yè)用心推出好的產(chǎn)品，結(jié)果自然是獲得了越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可，當(dāng)前火爆的北京純電動汽車市場就正好說明了，純電動汽車，行。
 
         在這樣的大背景下，作為一名第一批吃螃蟹的純電動車主，得到了哪些政策紅利，一年來又有哪些酸甜苦辣、所思所悟呢，筆者想借著第一電動網(wǎng)的平臺和大家盤點(diǎn)一下一名普通純電動車主的2015年。北京電動汽車車主眼中的2015年度漢字：行！
 
從新手到“老炮兒”
         2015年的第一天，我是在4s店與保險公司的奔波中度過的。時間回到2014年12月31日，本來是開開心心迎接2015，結(jié)果開心大發(fā)了，在倒車時不幸與一輛靜止的尼桑來了一次親密接觸，作為一名新手，實現(xiàn)了從無到有的突破，完成了人生首撞。幸好兩車傷勢都不嚴(yán)重，定損、更換保險杠、理賠后，反而釋然了，一下渡過了新手緊張期，放棄了公交地鐵，重新進(jìn)入了為擁堵的帝都添堵的私家車主行列。
 
         一年來，通過持續(xù)不斷的駕車出行，安全行駛里程已經(jīng)超過了20000公里。對我的最大改變，不僅車技有了大幅提升，重要的是心理上不再畏懼，開車如同走路一般自然，加上電動車超高的經(jīng)濟(jì)性，真的是“打醬油也用它”。在路上的時間多了，一方面，對于北京各品牌電動車的實際銷量也有了更為直接的認(rèn)識，越來越多的北汽EV200和江淮IEV5充分證明了這兩款車的群眾接受度，也充分說明，只要有性價比，純電動汽車還是有市場的。相比于這兩款車的熱銷，比亞迪E6的曝光率則稍低，但相同的車型和銷魂的品牌紅燈，仍然讓我在夜晚的車流中第一眼就能找到同類。雖然車價略高，但續(xù)航提升至450公里，價格維持不變的2015款新E6，在追求續(xù)航、空間和電池技術(shù)的消費(fèi)者眼中，仍然是不二的選擇。騰勢、啟辰晨風(fēng)、EQ則要少見很多，知豆、長安逸動更是罕見。另一方面，對于是否應(yīng)該購車，購車是否值得，我也有了更清晰的答案。其實這也是困擾很多準(zhǔn)車主的問題，電動車是否值得買，純電動車值不值這個價？我個人認(rèn)為，通過一年的使用，已經(jīng)充分認(rèn)可了去年做出的決定。有車沒車，更多的是一種生活狀態(tài)的不同。在現(xiàn)行的搖號政策下，搖中汽油號幾乎是買彩票中獎的概率，而購買純電動車，無疑是最快實現(xiàn)有車夢的途徑。隨著家用充電樁安裝的難度不斷降低和公用充電樁的不斷普及，充電焦慮和里程焦慮正在日益弱化，與此同時，新款純電動車的性價比也在不斷提升，在這種情況下，選購一款可以接受的電動車，從此改變過去的生活習(xí)慣和活動半徑，節(jié)省通行時間，無疑是值得的。
 
       “老炮兒”不僅體現(xiàn)在車技的增長上，在第一電動網(wǎng)的熱捧和眾多車友的支持下，我也從草根變成了“大牛”，長期霸占著第一電動網(wǎng)“大牛說車”譜上第一的位置。當(dāng)然，這個“大牛”其實名不副實，只是借助這個平臺，和大家共同交流一些我的用車感受和個人觀察。通過這個平臺，也認(rèn)識了很多的“同道中人”，我的朋友圈也擴(kuò)大了很多，每次出席與電動車相關(guān)的活動，都能認(rèn)識不少新朋友，通過微信圈、qq群等社交平臺，大家的交流也越來越深入，打開我的qq群，18個群中就有10個是電動車友群，我還是其中5個群的管理員之一。在這個平臺上，大家互相解釋疑惑，交流用車感受，解答新人問題，看到越來越多的新朋友加入，越來越多喜愛電動車、熟悉電動車的“大牛”們，我忽然之間，也多了一分作為“先行者”的滄桑感，但同時又是滿滿的幸福感。
 
真的不限行
 
        對于純電動車主來說，2015年最大的利好就要算純電動車“不限行”的特權(quán)了。自4月3日，北京市相關(guān)部門公布了純電動汽車不限行的消息，具體落實時間仍然待定。但已經(jīng)有部分車友開始嘗試在限行時間出動，也并未收到罰款。經(jīng)過近兩個月的技術(shù)調(diào)試，5月18日，北京市交管局發(fā)布終于發(fā)布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。從此，從真正意義上來說，進(jìn)入了不限行的時代。
 
        我相信，每個經(jīng)歷過限行的電動車主，得到工作日不限行的消息是幸福的。每周多開一天車，不僅意味著使用價值的提高，更意味著對純電動車環(huán)保的認(rèn)可。尾號限行的法理依據(jù)是空氣污染，而作為純電動車，零排放就意味著零污染，因此不限行也是應(yīng)有之義。這多出一天的行駛時間，在提高純電動車性價比的同時，也點(diǎn)燃了消費(fèi)者的熱情，我身邊不少朋友都是因為純電動車不限行，開始關(guān)注并選擇純電動車。而在隨后的“9.3”閱兵和空氣重污染紅色預(yù)警期間純電動車的不限行，從經(jīng)濟(jì)上來說，省去了打車費(fèi)用，還能多拉幾個順風(fēng)車的小伙伴，而更重要的是，凸顯了純電動車的環(huán)保特性。為了北京的空氣質(zhì)量，我們純電動車主也盡了一份光榮的力量。
 
充電那些事
 
        2014年，我的充電狀態(tài)屬于居無定所、四處漂泊，極為有限的公用充電樁，只能靠朋友幫助，才能勉強(qiáng)充上電。去年的冬天，為了省電，我關(guān)閉了暖風(fēng)，還導(dǎo)致感冒一場。而自從家中安裝了私人充電樁，套用一句廣告語，“媽媽再也不用操心我的充電問題了”。有了私人充電樁的加持，只要我保證剩余電量能支持我回到家，大可以不必關(guān)心電耗問題。因此，開車也變得更加隨性，暖氣空調(diào)隨便開，油門剎車隨時踩，切換成運(yùn)動模式后，也能偶爾體會下“地板電”的快感。
 
        同時，我的出行半徑也得到了延長。在幾次車友聚會上，我去過房山、昌平等近郊，最長出行半徑達(dá)到了140公里。在經(jīng)過多次的極限測試后，我對車輛的續(xù)航里程有了更為清晰的把握，也擴(kuò)大了車輛的使用范圍。從此E6不僅是上下班通勤工具，還承擔(dān)了郊游、購物、聚會的任務(wù)。
 
        當(dāng)然，公用充電樁的不斷普及也有效提振了我的信心，沒電也不怕，展開公用充電樁地圖，據(jù)官方統(tǒng)計，分布在大型商圈、公共停車場、P+R停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等場所的公用電樁，已經(jīng)建成300余處、約4000根。甚至在不少郊區(qū)的景點(diǎn)，都分布著多個公用充電設(shè)施。運(yùn)營廠商從過去的國網(wǎng)一家獨(dú)大，變成了百花齊放。特銳德、普天、富電、星星充電等專業(yè)充電服務(wù)公司開始搶灘登陸，共同完善北京市的公用充電布局。各個充電服務(wù)商也從過去的拼數(shù)量，開始拼價格、拼服務(wù)、拼支付，從卡式支付到移動支付，從互不兼容到在售車型全覆蓋，消費(fèi)者得到了更多的便利。同時，圍繞充電這個大市場，一些衍生產(chǎn)品也紛紛問世。就拿充電樁APP來說，如果電動車主手機(jī)里不裝幾個“找樁神器”，都不好意思出門。這些APP神器都各有特點(diǎn)，但無一例外，都凸顯了及時性和互動性，發(fā)動電動車主的力量，聯(lián)系充電服務(wù)提供商，這些APP變得越來越好用。通過他們，可以及時了解充電設(shè)施的品牌、位置、空閑狀態(tài)等，過去我們老車主設(shè)想的一些功能都一一從想法變成現(xiàn)實。當(dāng)充電越來越不是問題，電動車的普及還會成為問題嗎？
 
展望2016
 
       在這個屬于新能源汽車的時代，我相信，技術(shù)和市場的發(fā)展將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。嚴(yán)重的空氣污染倒逼政府出臺更多利好新能源汽車發(fā)展的鼓勵措施，越來越多的企業(yè)開始將目光和資本投向這個市場，越來越多性價比更高、更成熟、更符合消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品將問世，傳統(tǒng)的汽車巨頭開始發(fā)力，國產(chǎn)新能源汽車廠商初露崢嶸，傳說中的樂視、蔚藍(lán)、法拉第、華冠等新勢力將成為市場的顛覆和變革者。競爭將愈發(fā)激烈，選擇將空前豐富，市場有足夠大的容量，去包容競爭，去鼓勵更好產(chǎn)品的問世。
我們有理由期待，明天會更好。
 
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    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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