硅負(fù)極電池：打破電動(dòng)車?yán)m(xù)航“魔咒”

時(shí)間:2015-11-13 09:05來(lái)源:車云網(wǎng) 作者:西顧
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　　電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 滑鐵盧大學(xué)的研究人員和通用汽車全球研發(fā)中心合作，研究了電池硅負(fù)極的熱處理技術(shù)，解決充放電時(shí)硅負(fù)極體積收縮膨脹率過(guò)大的問(wèn)題。
 
　　新一代的電池技術(shù)，可以生產(chǎn)出穩(wěn)定的小體積，長(zhǎng)續(xù)航電池，除了方便小型可穿戴設(shè)備安裝，也能用于電動(dòng)汽車。陳忠偉（音）是一名滑鐵盧大學(xué)的化學(xué)工程師教授，也是整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)的一組研究生團(tuán)隊(duì)所做的研究，據(jù)說(shuō)可以大大提升電池的性能表現(xiàn)和使用壽命，遠(yuǎn)超市面上的鋰離子電池。這一研究成果已經(jīng)被刊登在《自然通訊》雜志上。
 
　　研究人員如何做到減小電池體積的情況下，還能保證長(zhǎng)續(xù)航？答案是，他們使用了硅作為電池的負(fù)極材料并解決了材料弊端。
 
　　在理論上，硅材料的比容量要遠(yuǎn)大于石墨材料。比容量數(shù)值的高低直接體現(xiàn)了單位重量電池所能放出的電量。目前商業(yè)化鋰離子電池廣泛使用的負(fù)極活性材料為石墨，比容量約為360mAh/g�；F盧大學(xué)選擇使用的硅材料理論比容量達(dá)到了4200mAh/g，是石墨的10倍以上。陳忠偉表示，這意味著一輛電動(dòng)車的單次充電續(xù)航可達(dá)500公里，并且比現(xiàn)在的電動(dòng)車電池更小更輕，可以為車身減重。
 
　　但是將硅作為電池負(fù)極材料的嘗試并不在少數(shù)，至今未能廣泛應(yīng)用的原因在于一些技術(shù)難關(guān)。我們知道，電池負(fù)極材料和電池的安全性也有很大的關(guān)聯(lián)，而硅負(fù)極材料的短板在于——安全性較差，充放電的體積變化極大。每一次充放，硅材料體積收縮膨脹率高達(dá)300%。每一次體積的增大和減小都會(huì)形成裂紋，降低電池的表現(xiàn)性能，造成短路，并且最終導(dǎo)致電池停止工作。
 
　　滑鐵盧大學(xué)研究人員在使用硅材料研發(fā)電池的過(guò)程中要集中解決的也是這個(gè)問(wèn)題。陳教授的的團(tuán)隊(duì)和通用汽車全球研發(fā)中心合作研發(fā)了硅材料電極的熱處理技術(shù)，可以把充電過(guò)程中的體積膨脹減小到最低，從而提高電池的表現(xiàn)和鋰離子電池循環(huán)充放電的過(guò)程。這種熱處理技術(shù)創(chuàng)造了獨(dú)特結(jié)構(gòu)的硅負(fù)極，隨著電池能量容量的提升，可以把充放電循環(huán)增加到2000次。
 
　　硅負(fù)極電池是陳教授的一個(gè)研究課題，他表示這項(xiàng)電池技術(shù)具備了商業(yè)量產(chǎn)的可能，研究團(tuán)隊(duì)希望在明年之前看到新電池進(jìn)入市場(chǎng)。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研究的主要項(xiàng)目包括用獨(dú)特的納米材料研發(fā)新一代清潔、可持續(xù)能源技術(shù)。此外他們還關(guān)注包括金屬空氣電池、鋰硫電池和各種類型的液流電池。
 
　　點(diǎn)評(píng)：電池是新能源汽車的心臟，電池技術(shù)攻關(guān)困難以至于制約了新能源汽車的發(fā)展。各大車企以及研究機(jī)構(gòu)一直在電池領(lǐng)域苦苦研究，希望打破電池技術(shù)的“魔咒”，石墨負(fù)極，硅負(fù)極，金屬負(fù)極，材料學(xué)家在鋰電池革新上可謂“無(wú)所不用其極”，元素周期表幾乎全數(shù)被塞進(jìn)這個(gè)神秘曲奇，然而穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品呢？
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