慘烈的電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池“價(jià)格戰(zhàn)”

時(shí)間:2015-09-29 13:17來(lái)源:生意社 作者:林夕
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        隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售補(bǔ)貼的政策不斷加大力度，以及新能源汽車(chē)消費(fèi)逐漸趨熱，產(chǎn)業(yè)資本與金融資本加快了對(duì)新能源鋰電池的投入，一股從未有過(guò)的投資新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)熱已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕。
 
 
　　據(jù)筆者搜集到的信息顯示：僅2015年1-7月份，15家上市公司投資新能源鋰電池就達(dá)400億，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)用于鋰電池項(xiàng)目的投資額將達(dá)到900億元人民幣。如果把歷年來(lái)投資鋰電池的資金加起來(lái)，粗略估計(jì)起碼有2000多億元人民幣。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)用的鋰電池正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不過(guò)到了2016年之后，隨著新能源汽車(chē)用的鋰電池項(xiàng)目紛紛上馬，整個(gè)鋰電池行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，專(zhuān)家估計(jì)產(chǎn)能過(guò)勝率預(yù)計(jì)將高達(dá)50%，行業(yè)大洗牌將不可避免。
 
 
　　與新能源純電動(dòng)車(chē)用鋰電池苛刻的技術(shù)要求相比，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池相對(duì)而言要低得多。現(xiàn)在，一方面新能源汽車(chē)用鋰電池有錢(qián)買(mǎi)不到，另一方面電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，鋰電池制造企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常的慘烈。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池各種現(xiàn)象，令人大為不解。
 
 
　　鋰電池企業(yè)的返修率最低為5%，最高的竟然達(dá)到30%。從中可以看出，一些規(guī)模大企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與一些采用回收再進(jìn)行測(cè)試重新PACK組裝的電池差距如此之大。一些小整車(chē)和一些經(jīng)銷(xiāo)商為了貪便宜，往往通過(guò)各種渠道采購(gòu)地下工廠組裝的電池進(jìn)行組裝產(chǎn)品和售后服務(wù)，導(dǎo)致這些企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者的糾紛增多。
 
 
　　高端市場(chǎng)仍然是韓國(guó)三星與日本松下電池的天下。國(guó)內(nèi)一些中高端鋰電自行車(chē)，采用的鋰電池來(lái)自于三星與松下。為了要達(dá)到國(guó)外客戶(hù)的制定的要求，鋰電車(chē)企業(yè)通過(guò)進(jìn)口電芯，然后進(jìn)行PACK組裝。為了控制我國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)三星、LG以及日本松下公司，通過(guò)壓低價(jià)格向我國(guó)市場(chǎng)傾銷(xiāo)。據(jù)接受，日韓企業(yè)已經(jīng)相繼在我國(guó)設(shè)立制造基地，由于我國(guó)部分鋰電池材料制造已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的要求而進(jìn)入到日韓企業(yè)的采購(gòu)渠道。
 
 
　　不同于鉛酸電池，鋰電池是資金、專(zhuān)利、技術(shù)、工藝等密集型的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻很高，國(guó)外企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累、研發(fā)積累、人才積累才形成了現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)地位。而我們不少企業(yè)基本上都是拿來(lái)主義，即使有技術(shù)沉淀，但與日韓企業(yè)相比還存在較大的差距。
 
 
　　值得一提的是，在新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，我國(guó)的企業(yè)幾乎是不差資金，上市公司更是可以借美其名曰的新能源產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)上進(jìn)行增發(fā)股票圈錢(qián)。而當(dāng)?shù)卣灿薪槿雽?shí)體搞政績(jī)的沖動(dòng)。可以肯定地說(shuō)，未來(lái)幾年，隨著新能源汽車(chē)鋰電池項(xiàng)目產(chǎn)能過(guò)剩之后，可能有不少企業(yè)涌入到電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，到那時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)用的鋰電池競(jìng)爭(zhēng)將比現(xiàn)在更為激烈。
 
 
　　現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池競(jìng)爭(zhēng)僅僅是開(kāi)始。但是，更多有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)自行車(chē)用的鋰電池行業(yè)之后，鋰電池的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降，企業(yè)產(chǎn)品的維修率也將會(huì)進(jìn)一步下降。由此推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，政府通過(guò)增收4%的鉛酸電池消費(fèi)稅是一個(gè)信號(hào)，今后還將進(jìn)一步采取抑制鉛酸電池的制造與使用的措施。
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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