去年年初，哈爾濱被國家確定為全國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，并同其他87個“推廣城市”一樣，要接受“年終考核”，但遺憾的是，所有城市均未完成推廣新能源汽車的“計(jì)劃指標(biāo)”。新能源汽車人人叫好，可為何卻意外遇“冷”？哈市何時能真正迎來新能源汽車時代？還是那句話，思路決定出路，專家指出，遇“冷”的背后，是有幾個棘手的問題還未解決好。

捋順銷售渠道

解決“一車難求”

2014年被稱為新能源汽車發(fā)展元年，“新能源”的概念也進(jìn)入了千家萬戶的視野。在這一年，冰城車主李先生率先開上了一款比亞迪的新能源汽車，他說，自己買這種車的初衷是不忍心看著大氣環(huán)境一天天惡化下去，這種車最大的優(yōu)點(diǎn)就是環(huán)保，尾氣排放是“零”或者極少。不過，車子并不是在哈爾濱買的，而是在北京購買后托運(yùn)回來的，因?yàn)樵诠�爾濱買不到一款他中意的新能源汽車。

記者調(diào)查：

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，國內(nèi)主要新能源車企銷量冠軍為比亞迪品牌�？墒�，近日記者來到先鋒路上的比亞迪品牌4S店看到，偌大的展廳中，只有一輛混合動力新能源汽車在展出。經(jīng)過詢問記者得知，整個4S店也只有這一臺新能源的展車。“如果消費(fèi)者有心想買這款車，只能先交訂金，然后再從外地調(diào)新車，時間大概需要2個多月。”銷售人員說，新能源汽車銷售的情況并不好，所以在本地沒有現(xiàn)貨儲備，即使消費(fèi)者訂車，新車到店時間周期也很長。隨后，記者又走訪了幾家銷售新能源汽車的品牌店，有的店里只有一輛展車，有的連展車都沒有，不難看出，買賣雙方對此均表現(xiàn)“冷淡”。

記者還獲悉，本地車企哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司已研發(fā)出幾款新能源汽車，但遺憾的是，目前這幾款車只出口，不面向本地銷售�？梢�，即使冰城市民有心想購買一款新能源汽車都不容易，更別奢望“貨比三家”啦！

專家觀點(diǎn)：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程及自動化學(xué)院教授鄭萍說，由于從事相關(guān)專業(yè)，這幾年，她多次參加國際國內(nèi)有關(guān)汽車節(jié)能減排的會議，感覺到國家正在積極想辦法發(fā)展新能源汽車。但是，新事物從“無”到“有”，需要經(jīng)歷一個發(fā)展的過程，所以現(xiàn)在新能源汽車遇“冷”也是正常的。從目前情況看，哈爾濱新能源汽車的銷售渠道還未捋順，新能源汽車可供選擇的種類也很單一。鄭萍認(rèn)為這個時候，政府相關(guān)部門可出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵供需雙方買賣新能源汽車。“我相信，‘一車難求’的現(xiàn)象只是階段性的。”

加大優(yōu)惠補(bǔ)貼 鼓勵更多人購買

人們常說，理想很美好，現(xiàn)實(shí)更骨感。這話用在新能源汽車的推廣上再恰當(dāng)不過了。雖然，國家大力倡導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)以及個人購買新能源汽車，并且頒布了一系列的新能源汽車的優(yōu)惠政策，但面對相對高昂的售價(jià)，很多消費(fèi)者最終還是退縮轉(zhuǎn)去購買汽油車了。

記者調(diào)查：

在比亞迪品牌4S店，唯一的一款新能源汽車售價(jià)是20.98萬元。銷售人員表示，這款新能源汽車享受國家補(bǔ)貼3.325萬元、免車輛購置稅1萬元左右，最終的售價(jià)是16萬元左右。這個價(jià)位是不是感覺或可接受？不過，當(dāng)消費(fèi)者將它與同等級的普通燃油車進(jìn)行比較時，就都變得猶豫起來。同等級的普通燃油車售價(jià)一般在10萬元左右，而且款式多，想買的話可以立即提貨，售后無憂，新能源汽車則不行。

記者從另一家同品牌的經(jīng)銷商處了解到，目前，此款新能源汽車的保有量在整個哈爾濱不到10臺，而且大部分是消費(fèi)者在外地購買落牌后開回來，然后在經(jīng)銷商這里登記注冊的。銷售人員說，部分車主選擇異地購車，是為了享受更多的補(bǔ)貼優(yōu)惠。“比如這款20萬元左右的新能源汽車，在深圳、上海、天津等地購車，除了享受國家補(bǔ)貼和免征購置稅的政策之外，還可享受地方補(bǔ)貼，車主又可以省3萬多。”

專家觀點(diǎn)：

2015年年初，國家科技部、財(cái)政部都傳來消息，扶持新能源汽車的力度將繼續(xù)加大。鄭萍認(rèn)為，冰城在發(fā)展新能源車初期，優(yōu)惠補(bǔ)貼的幅度應(yīng)該更多一些，以鼓勵更多的人購買、使用新能源汽車。“一般情況下，新能源汽車要比普通汽車造價(jià)高，最主要成本支出即是電池，這也是新能源汽車售價(jià)高的主要原因。通過免除購置稅、國家和地方補(bǔ)貼，可以減輕消費(fèi)者一部分購買新能源汽車的成本負(fù)擔(dān)，當(dāng)新能源汽車的購買成本與普通汽車不相上下時，相信消費(fèi)者會對新能源汽車一定變得‘熱情十足’。”

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施 解決車主后顧之憂

采訪中，很多車主都表示，非常支持國家對新能源汽車的推廣和使用，但是，誰又都不想新車買回來之后就變成“一堆廢鐵”。比如，到哪里能給新能源汽車充電？電池怕凍該咋辦？售后如何保障？總之，消費(fèi)者對新能源汽車有諸多顧慮。所以，在哈爾濱，新能源汽車也在消費(fèi)者的顧慮中變得不受“待見”啦！

記者調(diào)查：

在黑龍江某汽車論壇里，網(wǎng)名為“胖子”的哈爾濱車主表示，他最關(guān)心的就是充電問題和冬季的電池使用問題，“低油耗真的很吸引人，但是買回來去哪兒充電呢？如果不能充電，那還不如買燃油車呢。”其實(shí)“胖子”的顧慮正是新能源汽車推廣過程中最亟待解決的問題之一。

記者從有關(guān)方面獲悉，早在2010年，國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司已在全省各市區(qū)內(nèi)公共建筑和居民小區(qū)停車場，投資建設(shè)電動汽車充電樁300個，其中哈爾濱地區(qū)160個。但是，由于當(dāng)時安裝的充電樁長期閑置，再加上目前已不符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)無法使用。

專家觀點(diǎn)：

鄭萍認(rèn)為車主選擇用電還是用油的汽車，其實(shí)是取決于充電是否便利。因此，政府應(yīng)該合理建設(shè)充電站，并出臺政策協(xié)調(diào)各方解決小區(qū)建充電樁的難題。

事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。而且，現(xiàn)在的一些電動汽車在設(shè)計(jì)上，接入家用電源即可充電。比如，現(xiàn)在日本的一些家庭，使用的就是純電動的汽車，晚上充一夜的電，白天用一天完全沒問題。而且還有快迅充電的裝置，不需要花費(fèi)多長時間，即可完成充電。根本不會給車主的用車帶來麻煩。

讓車主享受到各種形式的鼓勵政策

如果不是現(xiàn)實(shí)中有諸多問題，黑龍江某汽車論壇里的網(wǎng)友“井蛙”認(rèn)為，能開上一輛新能源汽車，其實(shí)真挺享受的，尤其油耗，簡直能讓人樂開花！“以一輛燃油私家車一年行駛1萬公里、每百公里耗油10升、93號汽油每升6.69元計(jì)算，每年需油費(fèi)6690元；行駛同樣的里程，新能源汽車比亞迪E6百公里能耗為19.5度電，以電費(fèi)0.55元計(jì)算，其年耗電費(fèi)用僅有1072元，如此低廉的成本加上無以倫比的環(huán)保優(yōu)勢，怎能不讓人心動。如今只期待新能源汽車各方面的建設(shè)盡快跟進(jìn)，讓消費(fèi)者無后顧之憂。”

專家觀點(diǎn)：

鄭萍認(rèn)為，國家在新能源汽車的售后方面，也應(yīng)出臺一些利民措施，消除消費(fèi)者的后顧之憂。目前，新能源汽車在美國發(fā)展得很好，是因?yàn)樵诿绹�，用戶從購車、駕車到泊車、充電，都能享受各種形式的鼓勵政策。雖然現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車?yán)щy很多，但是鄭萍相信，我們很快也能迎來新能源汽車的時代。

什么是新能源汽車？

根據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站2013年3月8日最新的文件，新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為：一、獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；二、動力電池不包括鉛酸電池；三、插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%，等等。在國家頒布的各種新能源車優(yōu)惠政策方面，基本上以電動車為主，包括純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車。