借著“中國制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個重要的新興細(xì)分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動物流車型新品。 

    在政策利好不斷和市場需求漸強(qiáng)的驅(qū)動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。

    借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持 

    最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。 

    去年9月，交通部對外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。 

   其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。 

    而針對城市物流配送這一重點領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。 

    第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。 

    第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮�！兑庖姼濉诽岢觯�在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對現(xiàn)有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結(jié)合實際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。 

    第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業(yè)一次性購買支出。 

    第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規(guī)范�！兑庖姼濉愤�提出加強(qiáng)新能源汽車運營安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運營監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監(jiān)控裝置，對車輛運行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，并建立車輛運行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，為其安全運行提供有效保障。 

    第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系�！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時，每年對各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評價，評價結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。

    地方政府積極響應(yīng)市場大單紛至沓來 

    在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。 

    根據(jù)《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。 
  天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。 

    重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。

    廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

    除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。 

    在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

    中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。 

    2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。 

    2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛。 

    2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。 

    2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。 

    2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協(xié)議。

    2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。 

    接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。 

    快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢明顯前景可期 

    最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動了新能源物流車市場的成長。

    國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據(jù)預(yù)測，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%。 

    目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。 

    在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補(bǔ)貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

    如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。 
     此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級財政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。 

    同時，電動物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。 

    在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優(yōu)勢，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場發(fā)力。 

    2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業(yè)的長安睿行E-M80，與中國普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。 

    同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。 

    2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項目，其中也包含物流車。 

    2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。 

    除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。

    長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補(bǔ)貼支持，運營企業(yè)積極性不高等等。 

    然而，應(yīng)用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場的優(yōu)勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎(chǔ)，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。