經(jīng)歷了連續(xù)三年的“井噴”式增長，2012年，新增產(chǎn)能投放遭遇宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及市場需求透支，乘用車市場“一腳減速”至7.1%，近五成汽車經(jīng)銷商虧損，我國車市由此告別黃金時代，進(jìn)入從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場元年，其特征便是需求相對不旺與產(chǎn)能釋放過度之間的矛盾持續(xù)升級。

　　然而，在車市“微增長論”甚囂塵上的背景下，2013年車市增速重又回到兩位數(shù)，乘用車銷量增幅達(dá)到15.71%，廠家對待市場增速、產(chǎn)能擴(kuò)張、網(wǎng)絡(luò)布局的態(tài)度由悲轉(zhuǎn)喜，這直接加劇了當(dāng)前市場的主要矛盾，并在今年“三期疊加”的宏觀背景下集中爆發(fā)。

　　在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源看來，2015年我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)攻堅期，將延續(xù)外需疲軟、內(nèi)需持續(xù)回落、GDP增速進(jìn)一步下滑的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，整體性通貨緊縮壓力加大，可以預(yù)見與國民經(jīng)濟(jì)基本保持同步增長的汽車行業(yè)同樣面臨重重考驗，市場前景不容樂觀，但正增長勢頭尚不會改變。這并不意味著我國汽車市場已徹底告別黃金年代，而是“后黃金年代”的到來。

　　不過即便是車市進(jìn)入“微增長”，1.5億輛的龐大汽車保有量以及全球規(guī)模最大的新車銷售市場，也足以支撐我國汽車流通行業(yè)的繁榮與發(fā)展，但不可否認(rèn)的是隨著買方市場的形成、政策的放開以及新技術(shù)的介入，傳統(tǒng)服務(wù)方式、盈利模式正經(jīng)受市場挑戰(zhàn)，而更高效、更符合甚至引領(lǐng)消費需求的模式勢必會在競爭中存留下來，改寫市場格局。