在CES2015召開(kāi)前一日，豐田宣布向全世界開(kāi)放5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，其中包括豐田最新的氫燃料電池車(chē)Miraihttp：//car。auto。ifeng。com/series/10420/的1970項(xiàng)專利，涉及到燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐、電池管理系統(tǒng)技術(shù)。需要指出的是，豐田的燃料電池技術(shù)全球領(lǐng)先，而Mirai也是目前全球首款可以規(guī)模制造、商用的燃料電池汽車(chē)。

豐田的慷慨讓人聯(lián)想到了不久前特斯拉的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布對(duì)外開(kāi)放所有專利，總數(shù)約200項(xiàng)，其核心價(jià)值是電池組的控制技術(shù)。

“特斯拉用的是鋰電池，豐田是燃料電池，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這是兩種不同的技術(shù)路線。”愛(ài)卡汽車(chē)總編輯王堃在接受記者采訪時(shí)表示：“兩大企業(yè)的初步目的是通過(guò)技術(shù)開(kāi)放吸引更多的玩家參與，做大蛋糕。同時(shí)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展：充電樁或者加氫站等。”

專利開(kāi)放降低門(mén)檻

“電池能源是目前困擾所有包括智能汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的核心問(wèn)題。電池的續(xù)航短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，打擊了用戶需求。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁、知名汽車(chē)評(píng)論員陳文凱對(duì)記者說(shuō)道。

除此之外，由于沒(méi)有單一電池能夠承載汽車(chē)負(fù)荷，目前的新能源汽車(chē)均采用大量電池組進(jìn)行供電，其中特斯拉使用的電池組中包括上千塊電池。

“如何讓他們?cè)谔崴贂r(shí)迅速放電、剎車(chē)時(shí)同時(shí)回收電力，如何在其中某個(gè)電池故障時(shí)保證整體正常工作，這些電池管理技術(shù)，很少有企業(yè)能做。”陳文凱告訴記者，“很多其他企業(yè)往往是一塊壞了，整體就無(wú)法工作，而且安全性也是問(wèn)題。電池管理技術(shù)的開(kāi)放可以大幅降低行業(yè)門(mén)檻。”

王堃也告訴記者：“在國(guó)內(nèi)，很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)因此受益。甚至受益者還會(huì)有BAT以及最近宣布進(jìn)軍汽車(chē)的樂(lè)視，能幫他們節(jié)省很多研發(fā)的成本、時(shí)間。”據(jù)悉，豐田研究燃料電池接近20年。

“或許豐田比特斯拉更需要擴(kuò)大陣營(yíng)，因?yàn)槟壳爸袊?guó)、美國(guó)政府更青睞于特斯拉這種充電電池的方向，而燃料電池的支持者并不多。”陳文凱指出，兩大企業(yè)的專利開(kāi)放，一方面是催熟產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面也是技術(shù)路線的博弈，雙方都在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，“降低了產(chǎn)業(yè)鏈門(mén)檻，實(shí)則給自己打開(kāi)了更多的大門(mén)。”

借市場(chǎng)推動(dòng)政策

“第一步是擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)，第二步就是借助產(chǎn)業(yè)推動(dòng)政策出臺(tái)。畢竟，新能源汽車(chē)的充電樁、加氫站，肯定離不開(kāi)政府的補(bǔ)貼、管理以及政策支持。”王堃告訴記者，“由于豐田在日本的影響力，日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始大力推動(dòng)燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)配套，他們的方案是選擇在有資質(zhì)的加油站直接建設(shè)加氫站。”

每個(gè)國(guó)家的政策都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)而設(shè)立的。以北京為例，北京政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、不限購(gòu)等政策福利，基本都分配給了電動(dòng)汽車(chē)，王堃告訴記者：“背后的原因主要是目前北汽主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。”

正如同豐田副總裁卡特在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言：“燃料電池車(chē)的使用需要汽車(chē)制造商、政府、能源公司及研究人員間"不同尋常地緊密合作"。”

而且，需要指出的是，專利開(kāi)放也并不會(huì)給兩大公司帶來(lái)不可控制的競(jìng)爭(zhēng)。“以豐田的Mirai為例，這款車(chē)采用了豐田現(xiàn)有的"混動(dòng)車(chē)"生產(chǎn)線，零部件產(chǎn)品來(lái)自現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，得益于豐田的生產(chǎn)控制能力，這款車(chē)的成本可以控制到人民幣30萬(wàn)元。”王堃指出，“其他企業(yè)生產(chǎn)的類似汽車(chē)，就很難與豐田競(jìng)爭(zhēng)。”

至于特斯拉，“他的外觀設(shè)計(jì)、對(duì)于技術(shù)概念的包裝，是別人學(xué)不來(lái)的；而且即便是開(kāi)放了現(xiàn)有專利，特斯拉有足夠的實(shí)力開(kāi)發(fā)更多的領(lǐng)先科技。”

很多企業(yè)都可以看得出豐田、特斯拉所圖謀的將是借助更多企業(yè)推動(dòng)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，而豐田、特斯拉很可能是最終的受益者，這就是他們的陽(yáng)謀。

但同樣需要指出，這兩次專利開(kāi)放是否能幫助他們達(dá)成目標(biāo)，尤未可知。陳文凱認(rèn)為：“現(xiàn)在最根本的問(wèn)題是電池技術(shù)的不成熟，無(wú)法滿足用戶的需求。在這個(gè)問(wèn)題得到根本解決之前，社會(huì)資本是不會(huì)輕舉妄動(dòng)的，基礎(chǔ)配套也無(wú)法解決。”