1月25日，韓國(guó)媒體《今日財(cái)經(jīng)》發(fā)表文章稱(chēng)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能上擁有不動(dòng)搖的“獨(dú)占鰲頭”地位。中國(guó)在代表電池電芯生產(chǎn)能力的GWh中所占份額為77%。這也是美國(guó)打出《通脹削減法案》（IRA）這張緊急牌的背景。韓國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能為15GWh，占有率僅為1%。韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商有LG能源解決方案、SK One、三星SDI等。

全球數(shù)據(jù)信息公司Visual Capitalist 表示，中國(guó)獨(dú)占鰲頭的地位將持續(xù)到2027年。由于美國(guó)實(shí)行《通脹削減法案》，中國(guó)的占有率將逐漸下降。據(jù)預(yù)測(cè)，世界鋰離子生產(chǎn)能力在今后5年內(nèi)將增加8倍左右。

中國(guó)擁有近900GWh的電池生產(chǎn)設(shè)施，占全球制造容量的77%。全球10大電池制造商中有6家是中國(guó)企業(yè)。中國(guó)在電池市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的背景很大程度上得益于電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的垂直整合，從金屬開(kāi)采到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。截至2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及非�；钴S，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的52%。

波蘭位居第二，產(chǎn)能不到中國(guó)的十分之一。此外，LG能源解決方案公司正在波蘭的弗羅茨瓦夫附近建設(shè)工廠，這是歐洲最大規(guī)模，也是世界最大規(guī)模的電池工廠。總體而言，歐洲國(guó)家在2022年占全球電池制造能力的14%。

可以說(shuō)，至少在電池領(lǐng)域，全世界實(shí)際上都必須依賴(lài)中國(guó)。美國(guó)也是鋰離子發(fā)電大國(guó)之一，去年在中西部和南部已經(jīng)啟動(dòng)了八家電池工廠。

預(yù)計(jì)5年后中國(guó)的占有率將降至69%，下降8個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，美國(guó)和德國(guó)的占有率預(yù)計(jì)將分別翻一番，達(dá)到10%和6%。

美國(guó)計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)將電池生產(chǎn)設(shè)施增加10倍以上，搶奪電池產(chǎn)能。美國(guó)《通脹削減法案》的電動(dòng)汽車(chē)稅額減免主要內(nèi)容是，對(duì)用國(guó)產(chǎn)材料制造的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)償，以獎(jiǎng)勵(lì)電池制造。除了福特、通用汽車(chē)外，豐田、SK On、LG能源解決方案等亞洲企業(yè)最近幾個(gè)月也宣布了對(duì)美國(guó)電池制造的投資計(jì)劃。

歐洲將在2027年擁有電池生產(chǎn)排名前10的國(guó)家中的6個(gè)。歐洲現(xiàn)在和未來(lái)的電池工廠有德國(guó)的大眾、中國(guó)的寧德時(shí)代、韓國(guó)的SK On等國(guó)內(nèi)外企業(yè)的混合體。

盡管如此，撇開(kāi)北美和歐洲的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)獨(dú)占鰲頭的表現(xiàn)是無(wú)與倫比的。電池制造很重要，但只是拼圖中的一塊。鋰、電解質(zhì)、隔膜、正極、負(fù)極等構(gòu)成電池的大部分部件和金屬主要來(lái)自中國(guó)。因此，對(duì)抗中國(guó)的高市場(chǎng)支配力需要相當(dāng)大的費(fèi)用。據(jù)彭博社報(bào)道，到2030年，美國(guó)和歐洲必須分別承擔(dān)870億美元和1020億美元的投資，才能以完整的本地供應(yīng)鏈滿(mǎn)足自身電池需求。