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東京工業(yè)大學(xué)開(kāi)發(fā)碳-空氣電池推動(dòng)下一代儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展

時(shí)間:2021-12-24 09:42來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:Elisha

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（圖片來(lái)源：techxplore）

風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電的障礙之一在于其不穩(wěn)定性。作為有前景的替代方案之一，使用儲(chǔ)氫系統(tǒng)，有助于在不良環(huán)境條件下，適應(yīng)功率輸出波動(dòng)。該類(lèi)系統(tǒng)通過(guò)水分解制氫，以產(chǎn)生清潔電力。然而，這些系統(tǒng)的效率較低，通常需要擴(kuò)大規(guī)模，從而導(dǎo)致熱管理較為復(fù)雜，并降低能量和功率密度。

據(jù)外媒報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)（Tokyo Tech）的研究人員提出一種替代性電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，以碳為能源，而不是氫氣。新系統(tǒng)名為碳/空氣二次電池（CASB），由固體氧化物燃料和電解電芯（SOFC/ECs）構(gòu)成，利用電解二氧化碳（CO2）產(chǎn)生的碳，與空氣氧化產(chǎn)生能量。通過(guò)向SOFC/ECs供應(yīng)壓縮液化CO2，以構(gòu)建能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)。

研究人員表示，CASB類(lèi)似于電池，利用可再生能源產(chǎn)生的能量充電，將CO2還原為C。在隨后的放電階段，C被氧化以產(chǎn)生能量。由于碳被儲(chǔ)存在SOFCs/ECs的有限空間中，CASB的能量密度受限于其可容納的碳數(shù)量。盡管如此，研究人員發(fā)現(xiàn)，與氫儲(chǔ)存系統(tǒng)相比，CASB擁有更高的體積能量密度。

電池性能的另一個(gè)指標(biāo)是充放電效率。為了評(píng)估這一指標(biāo)，研究人員進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，并觀(guān)察到C和CO2之間的轉(zhuǎn)換是由于“波多反應(yīng)”（Boudouard reactions），其特征是CO、CO2和C的混合物發(fā)生氧化還原反應(yīng)。在充電期間，通過(guò)電化學(xué)還原CO2，以及波多分解還原CO，將C沉積在電極上。在放電期間，通過(guò)波多氣化反應(yīng)和電化學(xué)氧化，C被分別氧化成CO和CO2。研究人員發(fā)現(xiàn)，CASB用于發(fā)電的C利用率，取決于3種不同碳物種(C、CO2、CO)之間的平衡，也就是所謂的“波多平衡”。

CASB系統(tǒng)能夠利用沉積在電極上的大部分碳發(fā)電，并表現(xiàn)出高達(dá)84%的庫(kù)倫效率。這表明，表明大部分儲(chǔ)存的能量可在放電階段獲得。此外，在800℃和100 mA cm -2 下，功率密度高達(dá)80 mW/cm2，可保持38%的充放電效率。這首次證明具有波多平衡的 CASB 系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)重復(fù)發(fā)電（10 次充放電循環(huán)）沒(méi)有退化，燃料電極沒(méi)有發(fā)生降解。

研究人員表示，與儲(chǔ)氫系統(tǒng)相比，預(yù)計(jì)CASB系統(tǒng)的尺寸更小，系統(tǒng)效率更高。這為開(kāi)發(fā)緊湊高效的碳儲(chǔ)能系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，再加上使用可再生能源，有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)化石燃料未來(lái)。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 碳-空氣電池

作者：Elisha ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://m.tyubcd3.cn/qianyan//2021122437980.html

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